Strategie efficaci per la manutenzione degli pneumatici delle flotte di attrezzature pesanti

La manutenzione degli pneumatici è fondamentale per l'efficienza operativa e per ridurre al minimo le spese, consentendo alle macchine di lavorare per periodi prolungati senza tempi di fermo.

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Gli pneumatici sono vitali nelle operazioni delle flotte di macchinari pesanti perché sono direttamente correlati alla capacità di carico delle macchine e al consumo di carburante.

Il processo di produzione del pneumatico, il tipo (solido o pneumatico) e la pressione influiscono sulla capacità di carico del pneumatico e, quindi, sulle macchine.

Il consumo di carburante varia anche in base alla pressione dei pneumatici, alla profondità del battistrada, al peso e all'allineamento.

Pertanto, la manutenzione degli pneumatici è fondamentale per l’efficienza operativa e per ridurre al minimo le spese. Le macchine funzioneranno per periodi prolungati senza tempi di inattività. Meno riparazioni e sostituzioni di pneumatici significano costi di manutenzione inferiori e una vita operativa più lunga.

Ma, oltre alle capacità di carico e al carburante, la dimensione della flotta è un terzo fattore che rende gli pneumatici vitali per le operazioni delle flotte di macchinari pesanti. Anche una piccola flotta può avere fino a 50 attrezzature, mentre una grande può averne più di 100.

Cinquanta attrezzature implicano la gestione, l'ispezione e la manutenzione di almeno 200 pneumatici, oltre a tutti gli altri fattori inclusi nella gestione della flotta di attrezzature pesanti.

Ci sono fattori inevitabili che i proprietari di flotte di attrezzature pesanti – appaltatori o società di noleggio – dovrebbero considerare per stimare le spese e le tariffe di noleggio relative a pneumatici e carburante. Ci concentreremo su terreno, condizioni meteorologiche e gestione del carico. La chiave qui è considerare come la combinazione di queste variabili influisce sulle prestazioni degli pneumatici.

Ad esempio, i pneumatici si usureranno a una velocità diversa quando si lavora su terreni pianeggianti e accidentati. Per le superfici piane, i requisiti di manutenzione in genere consistono nel bilanciare e ruotare regolarmente i pneumatici, mentre, su terreni accidentati, i pneumatici necessitano di un'ispezione più frequente per rilevare eventuali segni di usura e danni.

D’altro canto, le condizioni meteorologiche influiscono sulla pressione dei pneumatici. Le temperature calde aumentano il volume dell'aria, aggiungendo pressione allo pneumatico, mentre le temperature più basse lo diminuiscono. Sia i pneumatici troppo gonfiati che quelli sottogonfiati influiscono negativamente sulle prestazioni, sull'usura e sul consumo di carburante degli pneumatici.

Combiniamo terreno e condizioni meteorologiche e aggiungiamo la gestione del carico al mix.

I pneumatici non si usurano allo stesso modo su una superficie piana e pavimentata durante la primavera come in estate, quando le temperature possono far sì che la pavimentazione raggiunga i 145° Fahrenheit durante il trasporto di carichi di 20 tonnellate - come le pale gommate - che aggiungono ancora più pressione ai pneumatici e portano al degrado della gomma, causando un'usura accelerata. Uno scenario diverso alle stesse condizioni sarà per una minipala che può sollevare da 2.500 a 4.000 libbre.

La manutenzione dei pneumatici va oltre le ispezioni regolari e il corretto gonfiaggio. Implica anche un'accurata selezione dei pneumatici e operatori qualificati che lavorano entro le capacità di carico.

Le ispezioni regolari ti aiuteranno a risolvere i problemi dei pneumatici prima che diventino problemi gravi.

Controllare la profondità dei gradini. Se sono sottili, il pneumatico non fornirà trazione. Ispezionare le pareti laterali e i battistrada per verificare l'eventuale presenza di crepe o forature, che possono causare l'esposizione delle tele, perdite d'aria o scoppi. Se vedi rigonfiamenti, i componenti interni del pneumatico sono danneggiati. Una cinghia rotta può causare un rigonfiamento sul battistrada e le tele danneggiate possono causare un rigonfiamento del fianco.

È possibile sostituire o riparare uno pneumatico usurato a seconda dell'integrità della carcassa. La carcassa è lo strato sotto il battistrada, comprendente tallone, sistema di cinture, fianco, tela del corpo e rivestimento interno. Il processo di ripristino di uno pneumatico si chiama ricostruzione.

La ricostruzione è un processo economico ed ecologico che può dare ai pneumatici una seconda e persino una terza vita, a seconda delle condizioni della carcassa, con prestazioni pari o superiori a quelle di uno nuovo.

Per una flotta di attrezzature pesanti, la ricostruzione potrebbe far risparmiare un sacco di soldi in manutenzione.

Per evitare di usurare più velocemente i pneumatici o di danneggiarli gravemente, è necessario scegliere i pneumatici in base all'attrezzatura e alle condizioni del sito.

I pneumatici devono fornire resistenza al calore, al taglio, all'usura e allo scoppio per le macchine movimento terra come autocarri con cassone ribaltabile o ruspe. Per i caricatori, i pneumatici devono garantire stabilità e resistenza al taglio e all'usura. Le livellatrici necessitano di trazione e manovrabilità, mentre le esboscatrici per tronchi necessitano di trazione, resistenza al taglio e galleggiamento.